BMW 純電 M3 取樣三代 M 聲浪！M3 GTS V8、M4 GTS 直六和 M6 V10 引擎

BMW 找來三代搭載不同引擎的 M Car 替電動 M3 錄製數位聲浪。 圖／BMW

在高性能電動化浪潮加速成形的此刻，BMW M 也正式跨出關鍵一步。以 Neue Klasse 平臺爲基礎開發的純電 M3，並未選擇與燃油世代切割，而是刻意保留品牌過去數十年累積的情感資產，試圖在電動科技與 M Power 傳統之間，建立一條可被理解的連結。

BMW 明確表示，電動 M3 不會取代現行內燃機版本，而是採取雙軌並行策略，讓電動與燃油 M3 同時存在於產品線之中。這樣的佈局，也反映 BMW M 對於電動性能市場的態度並非全面顛覆，而是循序擴展。

BMW 純電 M3 僞裝測試車。 圖／BMW

經典 M 引擎聲浪數位重生

BMW M 近日釋出開發影片，首度揭露電動 M3 的聲學設定方向。與單純的合成音效不同，BMW 選擇回溯品牌歷史，實際取樣多款經典 M 車型的引擎聲浪，作爲電動世代的聲音基礎。

開發團隊動用三款代表性車型進行錄製，包括搭載 4.4 升 V8 雙渦輪引擎的 M3 GTS、使用 3.0 升直六雙渦輪動力的 M4 GTS，以及配備 5.0 升自然進氣 V10 引擎的經典 M6。這些聲浪在馬力機上完成錄音後，再經過數位處理與層疊，成爲電動 M3 專屬的聲音輪廓。

BMW 純電 M3 僞裝測試車。 圖／BMW

從測試畫面可見，當車輛全力加速時，聲音呈現類似渦輪引擎升壓過程的節奏，同時混合高頻電動馬達運轉聲，刻意保留性能車熟悉的動態張力。

模擬換檔設定保留駕駛參與感

在聲浪之外，BMW 也導入模擬換檔機制，概念與 Hyundai N 系列電動性能車相近。系統將透過軟體模擬檔位變化，搭配聲音與動力輸出節奏，營造接近傳統高性能房車的駕駛感受。

對於偏好純電動特性的駕駛者，這些模擬功能預計可完全關閉，讓車輛迴歸單速傳動與即時輸出的電動本質，提供不同取向的使用彈性。

BMW 純電 M3 僞裝測試車。 圖／BMW

四馬達配置 鎖定賽道使用需求

在硬體層面，BMW 已確認電動 M3 將採用四具電動馬達配置，並搭載容量達 100 kWh 的高性能電池組，設計目標明確鎖定賽道使用情境。

雖然最終輸出數據尚未公佈，但四輪獨立馬達設定意味着每一個車輪都能進行即時扭力分配，進一步強化動態表現與彎道穩定性。官方同時透露，車輛將提供後輪驅動模式選項，滿足偏好傳統 M 駕駛特性的使用者。

BMW 純電 M3 僞裝測試車。 圖／BMW

在電動化時代延續 M 的語言

從聲音、操作邏輯到驅動形式，BMW 電動 M3 的開發方向，顯然不以單一性能數字爲訴求，而是試圖將 M 部門長年建立的感官體驗，轉譯至電動平臺之上。這樣的做法，也反映 BMW M 面對電動化轉型時，選擇以熟悉的語言與駕駛者對話，而非全然推翻既有價值。

BMW 純電 M3 僞裝測試車。 圖／BMW